Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2 - Иванов С. В. (список книг .TXT) 📗
Немцы заявили два сбитых «Москито», потеряв один свой самолет.
В марте SKG 10 начал бомбардировку целей на побережье Великобритании. 8 марта полк перебазировался в Брест, а затем 6-е и 7-е звенья прибыли в Амьен. Во время этих передислокаций полк потерял первого пилота — унтер-офицер Йонас был сбит английским истребителем. В первой половине марта 7./SKG 10 без потерь со своей стороны сбросил первые бомбы на побережье Корнуолла. Хуже пришлось двум другим звеньям, бомбившим цели на территории графства Кент. 11 марта погиб фельдфебель Барабасс, а 13 марта из вылета не вернулись сразу двое пилотов: обер-фельдфебель Шорн и унтер-офицер Циглер.
23 марта во время бомбежки целей в окрестностях Дартмута 7-е звено потеряло обер-лейтенанта Лауманна, адъютанта II./SKG 10.
27 марта полк снова перебазировался в Ренн, где приступил к интенсивной подготовке к ночным полетам. Курс закончился 14 апреля, после чего I. и II./SKG 10 перебазировались в Амьен-Глиси.
Киль, использовавшийся на самолетах серий от А-0 до А-3.
Конструкция киля. 1. Верхняя панель, левая сторона. 2. Нижняя панель, левая сторона. 3. Верхняя панель, правая сторона. 4. Нижняя панель, правая сторона. 5. Главный лонжерон, расположенный диагонально. 6. Нервюра № 8. 7. Нервюра № 9. 8. Нервюра № 10. 9. Нервюра Ля 11. 10. Нервюра. V" 12. 11. Округлая оконцовка киля. 12. Лонжерон оконцовки. 13. Передняя кромка. 14. Ролики механизма уборки хвостового колеса. 15. Трубка, проводящая тягу механизма уборки хвостового колеса. 16. Задний узел крепления киля. 17. Точка крепления хвостового колеса. 18. Верхняя петля руля направления. 19. Центральная петля руля направления. 20. Нижняя петля руля направления. 21. Люк для доступа к механизму уборки хвостового колеса. 22. Матерчатый мешок.
Первый ночной налет на Великобританию полк провел в ночь с 16 на 17 апреля. Налет имел необычный план. I./ SKG 10 должна была нанести провоцирующий удар по целям в районе графства Кент, оттянув на себя авиацию противника. Основной удар наносили 5-е и 7-е звенья II./SKG 10. Для посадки после операции во Франции было выделено сразу восемь аэродромов. Операция продолжалась 78 минут. Каждый самолет нес под крыльями два 300-литровых бака, а также бомбу массой 250- или 500-кг. Ударные звенья II./SKG 10 действовали силами 16 Fw 190G-1 и G-2. Налет случайно совпал с возвращением союзнических бомбардировщиков из налета, поэтому сопротивления в воздухе немцы не встретили. Потери были вызваны только авариями. Первый такой случай произошел уже на взлете с базы в Пуа. 3 Fw 190G-2 из 3./SKG 10 столкнулись, погиб обер-лейтенант Тренн, командир звена. Позднее по невыясненной причине разбился самолет обер-лейтенанта Клана, а последняя авария произошла уже при посадке. В Аббевиле-Дрюка разбился обер-лейтенант Швайгера. Над целью огнем зенитной артиллерии был поврежден самолет унтер-офицера Отто Бехтольда из 7./SKG 10, но пилоту удалось вернуться на базу.
Наружная сторона щитка стойки главного шасси. I. Крепежные винты. 2. Нижний проводящий канал. 3. Треугольная пластина. 4. Нижний обтекатель. 5. Шкворни. 6. Верхний проводящий канал. 7. Верхний обтекатель. 8. Монтажные отверстия. 9. Направляющий ролик.
Главное шасси в сборе. 1. Стойки шасси. 2. Головка соединения стойки с лонжероном. 3. Ступица колеса. 4. Ножничный усилитель амортизатора. 5. Сервомеханизм уборки шасси. 6. Электродвигатель. 7. Верхнее плечо. 8. Нижнее плечо. 9. Замок, фиксирующий шасси во время полета. 10. Пневматический усилитель. 11. Тяги механизма уборки хвостового колеса. 12. Колесо с облегченным диском (на Fw 190.4–0 до А-6, G- 1 до G-3 и S-5). 13. Колесо с усиленным диском (Fw 190A-7 до А-9, F-8, F-9, G-8, S-9). 14. Дополнительные створки ниши главного шасси (на самолетах без бомбодержателя ЕТС 501). 15. Тяги системы аварийного выпуска. 16. Тормозной контур. 17. Рулевые педали, сопряженные с тормозной системой.
Правая стойка главного шасси, облегченный диск раннего типа.
Узел крепления стойки шасси и механизм уборки.
Правая стойка шасси — вид сзади.
Правая стойка шасси — вид с внутренней стороны.
Хвостовое колесо в выпущенном положении. 1. Амортизатор. 2. Ролики и защелки. 3. Рама стойки. 4. Вилка. 5. Хвостовое колесо. 6. Опорный шкворень. 7. Диагональный лонжерон. Я. Блокиратор. У. Плечо блокиратора в выпущенном положении. 10. Направляющая. 11. Тяга выпуска колеса. 12. Пружина. 13. Матерчатый мешок.
Хвостовое колесо в сборе.
Для борьбы с судоходством на Ла-Манше были сформированы дополнительные звенья истребителей бомбардировщиков (Jabo-Staffel) при JG 2 и JG 26: 10.(Jabo)/JG 2 и 10.(Jabo)/JG 26. После первых успехов звенья начали нести потери. Например, 10.(Jabo)/JG 2 с начала года и до конца марта потеряло семь пилотов. В апреле из очередного налета не вернулось еще трое. Фактически звено прекратило свое существование. Одновременно над побережьем Франции усилили активность английские истребители. В результате оба звена объединили в одно. Кроме того, 10.(Jabo)/JG 2 и 10.(Jabo)/JG 54 вошли в состав IV./SKG 10 в качестве 13-го и 14-го звена, имея целью борьбу с английскими истребителями над Ла-Маншем.
Активные действия весной 1944 года вели звенья истребителей-бомбардировщиков на севере Норвегии и на Восточном фронте. Там летали 14,(Jabo)/JG 5 и Jabostaffel I./JG 54.
Успехами могли похвастаться пилоты Nachtschlachtgruppe 20, которые на Fw 190G-3 и F-8 атаковали союзнические автоколонны, доставлявшие подкрепления к началу форсирования Рейна.
Зимой 1944/45 г.г. на Восточном фронте появились Fw 190F-8/Pb и F-9/Pb, которые занимались борьбой с танками и бронепоездами.
Сборочная линия Fw 190А. Видны двигатели, приготовленные к установке.
Двигатель BMW 801, готовый к установке на самолет.
Пилоты штурмовых полков не избегали и воздушных боев. Среди лучших асов штурмовой авиации можно назвать обер-лейтенанта Августа Ламберта (127 побед) и обер-лейтенанта Фрица Зайффардта (30 побед). Оба пилота служили в составе 5./SG 2. Обер-фельдфебель Герман Бухнер заявил 46 побед, летая в составе 6./SG 2. Затем его на короткое время перевели в SG 151. С декабря 1944 года он уже как полноценный истребитель летал на Me 262 в составе 9./JG 7, заявив еще 12 побед. Список можно дополнить командиром II./SG 2 майором Карлом Кеннелем (34 победы), капитаном Гельмутом Эбершпрехером из NSGr 20 (7 побед, в том числе 3 ночью), командиром SKG 10 майором Гюнтером Тонне (15 побед) и командиром II./SG 4 капитаном Гансом Штолльнбергером (20 побед). Вообще, к цифрам побед немецких асов следует относиться с осторожностью. Например, обер-фельдфебель Мишке из SG 2 20 февраля 1945 года заявил 8 побед в ходе одного вылета, в том числе 4 — на пути к цели, то есть неся полтонны бомб на внешней подвеске. 11 марта Мишке заявил уже 9 побед, и опять 4 еще до того, как сбросил бомбу. Подтверждать невероятные подвиги обер-фельдфебеля было некому, да и незачем. Из него сделали героя очередной пропагандистской кампании и представили к Рыцарскому кресту. Впрочем, получить орден предприимчивый пилот так и не успел — война кончилась раньше.
