Как выглядит будущее? - Урри Джон (читать книги онлайн бесплатно полностью TXT, FB2) 📗
На настоящий момент темпы роста 3D-печати не столь уж и велики; к 2018 г. общемировые объемы рынка 3D-печати составят примерно 3 млрд долларов США в год (https:// www.slashgear.com/3d-printing-market-to-hit-3-billion-by-2018-23239870). Соответственно, представляется маловероятным, чтобы будущий «новый» мир 3D-производства заменил собой систему промышленных производств за рубежом, длинные цепочки доставки товаров и контейнеровозы. Тем не менее 3D-печать обязательно изменит общую природу машин и технологий, и вероятность сочетания таких сценариев, как «Местные производства» и «Любительские ремесла», в сфере 3D-печати весьма велика. 3D-печать станет важной нишей, и вопрос будет заключаться в том, насколько этой нише удастся перерасти в совершенно иную систему.
8
Города в движении
Автоутопия?
К 2007 г., впервые в истории человечества, большую часть населения планеты стали составлять жители городов. Согласно прогнозам, к 2050 г. в городах будут проживать уже 2⁄3 жителей Земли (https://www.un.org/en/development/desa/ news/population/world-urbanization-prospects-2014.html). Этот прогноз кажется вполне правдоподобной экстраполяцией, хотя и основывается на отсутствии катастрофических событий, таких как глобальные эпидемии, бедствия, вызванные изменениями климата, масштабная нехватка воды и продуктов питания, сильнейшая мировая рецессия и т. п.
Такие города отличает невероятно высокая степень взаимосвязей, сетей и потоков (UN-Habitat 2013). Это место, где наблюдается интенсивное, взаимопересекающееся, ресурсозависимое движение людей, информации и объектов. В основе этого движения лежит энергия: «В значительной мере существование города зависит от движения энергии, происходящего на разных уровнях: от воды и канализационных стоков до электричества и информации, от людей и животных до машин и растительных плодов» (Amin and Thrift 2002: 82). Города представляют собой места сосредоточения энергии.
Основным средством передвижения почти во всех современных городах служит автомобиль. Джеймс Баллард в связи с этим писал: «Если бы меня попросили сжать нынешний [XX] век в один мысленный образ, я бы выбрал одну привычную, повседневную картину: человек в машине, который едет по бетонному шоссе в неизвестном направлении» (цит. по: Platt 2000: 194). Социоматериальная система автомобильности определяет саму структуру городского пространства, что привело к созданию четко обозначенного «автотранспортного пространства», предназначенного для автомобилей и грузовиков из стали, работающих на производных нефти и монополизировавших улицы городов (Horvath 1974: 174–175).
Купив свою первую машину в 1927 г., Вирджиния Вулф так описала преобразующую силу новой системы, в основе которой лежал автомобиль: «Да, автомобиль принес радость в наши жизни, стал новой жизнью, свободной, независимой, легкой <…> Вскоре мы будем смотреть на эпоху, когда мы жили без автомобилей, так же, как сегодня мы смотрим на эпоху, когда человек жил в пещерах» (цит. по: Morrison 2008). Для Вулф и других людей система автомобильного транспорта была своеобразной утопией или, как определяют ее Питер Уоллен и Джо Керр, «автоутопией» (‘autopia’), которая в течение последних ста лет с триумфом распространилась по всему свету (Wollen and Kerr 2002).
Существуют и альтернативные взгляды на данную систему. Автор научно-фантастических произведений Артур Кларк писал, что современная цивилизация не проживет без автомобиля и десяти минут, но, хотя автомобиль и представляет собой невероятное изобретение, это не такое изобретение, которое разумное общество стало бы терпеть (Clarke 2000: 33). Кларк описывает умозаключения стороннего наблюдателя, пришедшего однажды утром в понедельник к выводу, что люди оказались в cущем аду, который все эти движущиеся машины и составляют. О чем-то подобном говорит и британский поэт Хиткоут Уильямс в поэме «Автогеддон». По его мнению, инопланетяне, наблюдающие за жизнью на Земле, решили бы, что высшая форма жизни на нашей планете – вовсе не люди, а автомобили, выступающие в роли носителей для своих эмоционально зависимых обитателей – потребителей углеродного топлива (Williams 1991; Schneider 2005 [1971]).
Автомобиль стал символом многих аспектов человеческой цивилизации. Развитие системы автомобильного транспорта пришлось на прошлое столетие, а одним из толчков к нему стал нефтяной фонтан, образовавшийся в 1901 г. в результате бурения скважины в местечке Спиндлтоп, Техас. Практически бесплатный энергоресурс, вырывавшийся из-под земли, заставил многих поверить, что на конце радуги действительно было (черное) золото, что следует только бурить в нужных местах, и тогда на поверхность будут подниматься огромные объемы почти бесплатных энергоресурсов. В романе «Нефть!» Эптон Синклер писал: «…на участке Проспект-Хилл забил фонтан! Грохот, гул, шум, как у Ниагарского водопада! Черный столб устремился вверх на высоту 200 или 250 футов – никто не мог сказать с точностью – и с громом обрушился на землю в виде черной густой, липкой, тягучей массы» (Sinclair 2008 [1926]: 25; Синклер 2008: 30; Urry 2013b).
В том, что четырехместные автомобили, приводимые в движение бензином и сделанные из стали, захватили мир, не было ничего естественного. В конце XIX столетия для приведения в движение новых «безлошадных экипажей» использовались три источника энергии: пар, электрические батареи и нефть. Именно последняя стала доминирующей силой, хотя и благодаря историческому совпадению «малых» причин (Dennis and Urry 2009; Urry 2013b). В Европе и США проводились публичные гонки новых «быстрых машин», однако завершить заезд удавалось только небольшому числу участников. Они работали на бензине, но наибольшее впечатление среди «безлошадных экипажей» в этот период произвел автомобиль на электрических батареях, сумевший установить новый рекорд скорости под Парижем в 1899 г. В то время более четверти производившихся в США автомобилей работали на электричестве. Изготавливались такие автомобили и на новых заводах Генри Форда (Miller 2000: 7).
Однако после открытия обширных залежей в Спиндлтопе и многих других местах дешевая американская нефть резко увеличила шансы бензиновых безлошадных экипажей. Те, кто выступал в их поддержку, даже заявляли, что «их грязные, шумные, дымные машины были самым что ни на есть современным отвратительным воплощением прогресса <…> прогресса современных машин, которые становились все более назойливыми, громкими, замызганными и пачкающими все вокруг» (Black 2006: 64–65). Именно так произошло зарождение и утверждение бензиновой системы, когда в 1908 г. была выпущена первая Ford Model T, почти одновременно с провозглашением футуристом Филиппо Маринетти новой «красоты скорости». В целом же история основных технологий позволяет говорить о том, что лучшая новая система – не обязательно именно та, что побеждает.
В главе 3 мы узнали, что при становлении нового направления развитие новой системы в долгосрочном плане зависит от социальных институтов (Franz 2005; North 1990; Норт 1997). Система стального автомобиля, работающего на бензине, заложила такое направление развития, из которого следовало, что нефть стала одним из ключевых аспектов западной цивилизации. Нефть обладает высокой энергоемкостью, ее несложно хранить и перевозить, она используется в множестве областей, удобна и оставалась чрезвычайно дешевой на протяжении большей части прошлого столетия (см.: Owen 2011: 95). Сжиганием производных нефти обеспечиваются почти все энергетические потребности транспорта (не менее 95 %); на них работают автомобили, грузовики, самолеты, водные суда и часть железнодорожных составов (Worldwide Fund for Nature 2008: 2). Почти любая деятельность, предполагающая перемещение, основана на потреблении производных нефти, а в современных городах мало какие виды деятельности не требуют перемещения в той или иной форме (Owen 2011; Urry 2013b).
В целом автомобили, изготовленные из стали и приводимые в движение при помощи бензина, являются образцовыми промышленными изделиями, производимыми лидирующими отраслями экономики и компаниями, ставшими иконами капитализма XX столетия. Если исключить расходы на жилье, то именно автомобили являются главной статьей частных потребительских расходов, и до недавнего времени их популярность у каждого нового поколения молодежи только росла. Мими Шеллер отмечает, что автомобили наделяют своих владельцев статусом и приносят эмоциональное удовлетворение благодаря тому, что являются показателями таких атрибутов, как скорость, безопасность, надежность, сексуальный успех, карьерные достижения, свобода, семья и – зачастую – мужественность (Sheller 2004: 221–242). Автомобили – это визуальные иконы, которые разрабатываются и поддерживаются посредством необычайно мощных и соблазнительных картин, рисуемых в литературных и кинематографических произведениях, а также в рекламных материалах (Wollen, Kerr 2002). Кроме того, они позволяют совершать множество поездок, перевозить и запирать внутри требующиеся в дороге предметы, пока их владельцы перемещаются от цели к цели, из одного места в другое.
