Техника и вооружение 2011 06 - Коллектив авторов (лучшие книги читать онлайн бесплатно txt) 📗
по высоте
0-3,0
0-3,0
0-3,0
по дальности
0,2—4
0,2—4
0,2—4
параметр
2
2
2
Зона поражения для ракетного вооружения, км:
по высоте
0,015-3,5
0,015-3.5
0,015-3,5
по дальности
2,5—8
2.5-8
2,5-10
параметр
4
4
Время реакции,с
—
—
6-8
Боекомплект:
ракеты
8
8
8
30-мм выстрелы
1936
1936
1904
Скорость движения, км/ч:
по шоссе
до 65
до 65
до 65
по грунтовой дороге
до 40
до 40
до 40
по бездорожью
до 15
до 15
до 15
Литература
1. Петухов С.И., Шестов И.В. История создания и развития вооружения и военной техники ПВО Сухопутных войск России. — М.: ВПК, 1997.
2. Ангельский Р.Д., Шестов И.В. Отечественные зенитные ракетные комплексы. — М.: АСТ-«Астрель», 2002.
3. Зенитное ракетное оружие мира, сост. Соколов А.Г. -М.: АРМС-ТАСС, 2005.
4. Коровин В.Н. Аркадий Шипунов. — Тула: Дизайн-Коллегия, 2008.
5. От пистолета до гаубицы. Жизнь и деятельность конструктора В.П. Грязева. — Тула: Пересвет, 2003.
6. И щит и меч России, ГУПКБП. — Тула: Пересвет, 2007.
7. Конструкторское бюро приборостроения, под. ред. А.Г. Шипунова, — М.: Военный парад, 2002.
8. Суриков Б.Т. Ракетные средства борьбы с низколетящими целями. — М.: Воениздат, 1973.
9. МИЭТ40лет. Годы, люди, события. — М.: МИЭТ, 2005.
10. ZalogaS. Soviet Air Defence Missiles. — Jane's Information Group, 1989.
11. Материалы отечественной и зарубежной периодической печати, рекламные проспекты предприятий-разработчиков и изготовителей.
Уважаемые читатели!
В «ТиВ» № 4/2011 г. в статье о ЗПРК «Тунгуска» была допущена опечатка. На стр. И в 1-й колонке во 2-м абзаце следует читать: «Автомат мог работать при углах возвышения от -9 до +85°…»
Фото С. Попсуевича.
Боевые машины ЗПРК «Тунгуска».
Транспортно-заряжающая машина 2Ф77М.
Фото С. Попсуевича.
Боевая машина ЗПРК «Тунгуска». Екатеринбург, 9 мая 2006 г.
Фото А Хлопотова.
Боевая машина ЗПРК 2К22М1 «Тунгуска-М1» производства ОАО «Ульяновский механический завод», представленная на выставке REA 2009.
Фото В. Вовнова.
Автомобили для бездорожья
К 55-летию Специального конструкторского бюро Московского автомобильного завода им. И.А. Лихачева
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7-11/2009 г., № 1–5,7-12/2010 г., № 1–5/2011 г.
В статье использованы фото из архива ОГКСТАМОЗИЛ.
Р. Г. Данилов
Серийный шнекоход
Испытания шнекового снегоболотохода ЗИЛ-2906 (см. «ТиВ» № 4/2011 г.) выявили его многочисленные недостатки, главным из которых являлась низкая удельная мощность. Зимой, при температуре ниже -25 °C, двигатели плохо запускались. При движении по воде наблюдалась недостаточная остойчивость шнегохода при маневрировании. Открытая кабина не защищала экипаж от осадков, пыли и ветра. В результате специалисты СКВ ЗИЛ пришли к выводу о необходимости разработки усовершенствованного образца роторно-винтового снегоболотохода.
По замыслу разработчиков, новый снегоболотоход, получивший заводское обозначение ЗИЛ-29061, должен был быть несколько больше ЗИЛ-2906, что, с одной стороны, повышало его остойчивость на воде и устойчивость при движении по крутым заснеженным оврагам, а с другой — позволяло установить на машину два более мощных двигателя жидкостного охлаждения от легкового автомобиля BA3-2103. Для транспортировки на грузовой амфибии ЗИЛ-4906 шнекоход предполагалось оснастить съемными лыжами, а для уменьшения размеров по высоте допускался демонтаж съемного каркаса рубки.
В работе над ЗИЛ-29061 принимали участие: конструкторы С.Г. Вольский, Ю.И. Соболев (ведущий конструктор), А.П. Селезнев, В.П. Соловьев, В.Я. Горин, Е.В. Мареев, Е.А. Соколова, Л.А. Кашлакова, В.О. Нифонтов, В.А. Чугунов, Н.А. Егоров, В.А. Костылев, В.Д. Комаров, Г.И. Мазурин, Л.И. Соловьева, В.И. Жулябин, А.Н. Бобров, А.И. Косолапое, В.Г. Тишаков; испытатели В.Б. Лаврентьев, В.Г. Иванов (ведущий испытатель), А.И. Алексеев, Ю.П. Федин, А.И. Нестеров, В.А. Столяров, А.С. Макеева, B.C. Баженов, В.М. Клоков, Г.П. Страхова, Ю.В. Жигачев, В.А. Данилов, И.М. Артемов, И.И. Сальников, Ю.И. Лысков, П.Г. Афиногенов; водители-испытатели С.С. Уралов, А.Н. Гладких, Б.И. Григорьев, В.Ф. Руднев, К.В. Анисимов; представители заказчика В.И. Шарф, П.В. Нежельской, И.П. Черненко, В.А. Фролов, В.Б. Суслов.
Двигатель ВАЗ-2103.
Краткое описание конструкции
Новый шнекоход получился более чем на метр длиннее ЗИЛ-2906. В передней части машины размещалась рубка экипажа, в которой находились рабочие места водителя и второго члена экипажа (врача) и были предусмотрены два лежачих места для космонавтов. В кормовой части располагался моторный отсек, где маховиками вперед были установлены два двигателя ВАЗ-2103 мощностью по 77 л.с. каждый.
Двигатели с помощью агрегатов трансмиссии и карданных передач приводили во вращение соответствующий шнек своего борта. Трансмиссия — механическая, состояла из двух однодисковых (сухих, с центральной диафрагменной пружиной) сцеплений, двух механических 4-ступенчатых коробок передач, двух цилиндрических понижающих передач, карданных передач, двух дополнительных коробок передач с механизмом обратного хода, карданной передачи бортовых редукторов и бортовых редукторов, приводящих во вращение винтовые роторы.
Коробка передач имела три вала: ведущий, промежуточный и ведомый. Шестерни 1 — й, 2-й и 3-й передач, смонтированные на ведомом валу, находились в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Эти шестерни могли свободно вращаться на ведомом валу, а при включении передачи соответствующая шестерня соединялась с валом посредством скользящих муфт. Для уменьшения шума, повышения плавности зацепления и увеличения долговечности шестерни изготовили косозубыми.
