История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗
Тут можно читать бесплатно История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Александр Томашевский
Владимир Александров
«АК-1» – подкосный высокоплан, следуя аэродинамическим законам,
Имел крыло трапециевидное в плане и высоту расчетную лонжеронов,
Подкосы крыла – из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем,
А фюзеляж – деревянный, с четырехкратным по прочности показателем.
Самолет «АК-1» с двигателем «Сальмсон» в 170 лошадиных сил
Несколько пассажирских рейсов Москва – Казань совершил,
Налетав при этом 11 тысяч километров. В дальнейшем «АК-1»
Летом 1925 года участвовал в групповом перелете Москва – Пекин.
Однако авиация в России как сухопутного, так и морского плана,
Кроме двигателя, по конструкции была, в основном, деревянной.
Но настал, наконец, для авиации России эпохальный 1924 год,
Когда в ЦАГИ создали первый российский цельнометаллический самолет.
Самолет «АК-1»
Этот уникальный самолет в нашей стране, названный «АНТ-2»,
Построен был под руководством авиаконструктора Андрея Туполева.
На «АНТ-2» двигатель воздушного охлаждения «Бристоль-Люцифер» стоял,
Полезную мощность в 100 лошадиных сил двигатель тот развивал.
«АНТ-2» – свободнонесущий высокоплан с открытой кабиной пилота
И двухместной пассажирской кабиной, комфортной для полета.
Длина самолета – 7,6 метра. Фюзеляж – высокий и узкий, треугольного сечения,
В левом борту – дверь, а для пассажиров лицом к лицу сидения.
Вся обшивка самолета «АНТ-2» – гофрированный каркас – основа
Из сортамента кольчугалюминиевых профилей, следует заметить, к слову,
Крыло самолета – 10 метров толстого профиля, двухлонжеронное,
С 13 ферменными нервюрами на каждой половине и неразъемное.
Андрей Туполев
Управление элеронами и рулями высоты по исполнению – жесткое,
Рулем направления, по конструкторскому решению, управление – троссовое,
Вся конструкция «АНТ-2» продумана, рациональна и легка по весу.
«АНТ-2» не уступал лучшим конструкциям фирмы Гуго Юнкерса.
Первый полет «АНТ-2» совершил 26 мая 1924 года, по данным официальным,
«АНТ-2» пилотировал инженер Николай Петров. Самолет вел себя нормально,
Хотя в ходе доводочных работ, для возможно лучших результатов достижения,
Пришлось у «АНТ-2» незначительно увеличить вертикальное оперение.
Самолет «АНТ-2» получился удачным – гордиться было чем русским,
Однако его малые мощности и незначительная допустимая нагрузка,
И отсутствие, как ни печально, серийного двигателя в 100 лошадиных сил
Не дали возможность, чтобы он широко в авиации распространен был.
И все-таки самолет «АНТ-2» сыграл важную роль своим появлением.
Он открыл пути внедрения металла в нашем молодом самолетостроении.
Вслед за «АНТ-2» созданы Туполевым известные в мире, а так оно и есть,
Еще более совершенные самолеты «АНТ-3», «АНТ-4» и «АНТ-6».
«АНТ-3» – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,
На нем двигатель М-5, прототип «Либерти-12», конструктором установлен.
Двигатели М-5 московский завод «Мотор» c 1924 года производил.
Серийный М-5 на самолете «АНТ-3» имел мощность 450 лошадиных сил.
Самолет «АНТ-2»
Самолет «АНТ-3» (Р-3)
Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,
Первыми московский завод «Самолет» (ГАЗ-5) стал осуществлять
И новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,
На месте фирмы «Юнкерс», которая до реорганизации там находилась.
В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.
В нем впервые участвовала наша страна. И «АНТ-3» представлен был.
Еще самолет «АНТ-3» облетел в летной карьере своей
Столицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…
Гуго Юнкерс
Андрей Туполев
А самолет «АНТ-4» (ТБ-1) – цельнометаллический двухмоторный
Бомбардировщик-разведчик, в серии двигателями «М-17» укомплектованный.
Двигатели были конструкции иностранной, но их наш завод выпускал.
«М-17» имел водяное охлаждение и мощность 700 лошадиных сил развивал…
На «АНТ-4» установлены мировые рекорды продолжительности полета
С полезным грузом и выполнен ряд экспедиций и перелетов.
«АНТ-4» использовался для дозаправки топливом в воздухе как будто
И отработки системы десантирования людей и тяжелой техники на парашютах.
И «АНТ-6» (ТБ-3) – первый в мире бомбардировщик цельнометаллический,
Свободно несущий моноплан, 4-моторный, фактически,
Пошел в серию с 1932 года. Двигателем «М-34» («АМ-34») Туполев его оснастил.
Двигатель отечественный, Микулина, имел мощность 750 лошадиных сил.
Самолет «АНТ-4» первый опытный на лыжах
Самолет «АНТ-4» серийный
Налаживались авиационные связи. В Италию в 1934 году, событие заметное,
Три тяжелых бомбардировщика «АНТ-6» (ТБ-3) нанесли визит ответный…
Самолеты пилотировались группой летчиков. Маршрут, предложенный им,
Начинался в Москве, затем Киев, Вена и, наконец, пункт назначения – Рим.
И в сентябре 1935 года на авиационном салоне, что в Милане происходил,
Среди наших экспонатов двигатель «М-34» Александра Микулина показан был.
Многие иностранные авиационные работники и не предполагали,
Что в России мощный уникальный двигатель «М-34» («АМ-34)» успешно создали…
Похожие книги на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России", Веробьян Борис Сергеевич
Книги похожие на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России" читать онлайн бесплатно полные версии.
