История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗
Тут можно читать бесплатно История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
5. Возрождение флота и морской авиации в стране после 1922 года
Россию великую сотрясали революция и Гражданская война в 1917–1922 годы.
После их окончания положение просто бедственное сложилось на флоте.
На сухопутные фронты ушли многие революционные моряки. И по состоянию
Оставшиеся корабли нуждались в капитальном ремонте и доукомплектовании.
И собравшись вместе, революционный Совет морских сил Балтийского моря
Представил доклад 9 ноября 1922 года главкому Республики, такова история.
В нем главкому вооруженными силами Сергею Каменеву была аргументация
«О необходимости коренных реформ в морской авиации».
Каменев Сергей, как личность, подробной информации о себе достоин.
Он – командарм 1-го ранга, участник Первой мировой и Гражданской войн.
В 1919–24 годы главком Республики, в 1924–27 годы – Начальник штаба РККА,
1927–1934 годы – заместитель наркомвоенмора, начальника РВС «правая рука».
Каменев Сергей с 1934 года начальник управления ПВО и ему права даны
Члена военного Совета при Наркомате обороны страны.
Каменев – один из организаторов Осоавиахима. И, к авиации благосклонный,
Он активно содействовал становлению науки и техники авиационной.
В докладе Каменеву говорилось о том, что сердце каждого патриота волнует:
«Можно сказать, что в настоящее время морской авиации не существует…
Ибо что имеется, не имеет ничего общего с морем, как надо,
Кроме разве что полусломанных гидросамолетов (гидроаппаратов)».
Сергей Каменев
На поставленные в докладе вопросы вынесли заключение ЦКК и РКИ:
«Морская авиация далеко стоит от флота и не связана с ним фактически».
На союз морской авиации с морскими силами хотя и был пролит свет,
Но до воссоединения морской авиации с флотом пройдет с десяток лет.
И, благодаря общему труду судостроителей и военных моряков, вне сомнения,
К 1928 году наш Военно-морской флот получил ощутимое прибавление —
Три линкора и четыре крейсера снова встали в боевой строй.
Они достались от русского флота в наследство Республике Советов молодой.
Эти корабли были модернизированы и представляли внушительную силу.
И в 1929 году оснастить их самолетами-разведчиками решение принято было.
Самолетов этого класса в нашей стране тогда еще не производили.
Их проектирование и постройку немецкому конструктору Хейнкелю поручили.
В начале 1930 года к Эрнсту Хейнкелю прибыли из России визитеры —
Янис Алкснис – представитель ВВС РККА, с переводчиком вести переговоры.
Прибывшие имели на руках с фирмой Хейнкеля готовый контракт
На самолет-разведчик и катапульту для взлета с палубы корабля – это факт.
Алкснис Янис – командарм 2-го ранга, в Красной Армии с 1919 года служил.
В Первую мировую и в Гражданскую войны солдатскую службу проходил.
В 1926–31 годы заместитель Начальника ВВС РККА, член Реввоенсовета.
С января 1937 года заместитель Наркома обороны по авиации страны Советов.
Янис Алкснис
В 1929 году без отрыва от служебных дел он технику пилотирования познает
И с летчиком Писаренко впервые Москва – Севастополь совершает перелет.
Алкснис способствовал техническому развитию наших Военно-воздушных сил.
Но впоследствии он репрессирован, хотя посмертно и реабилитирован был.
Однако в то время Хейнкель, зная русских как надежных деловых партнеров,
Рискнул принять предложение и в правильности решения убедился вскоре.
Условия контракта с Россией Хейнкель осуществил в срок.
Уровень работы немецкого конструктора, по словам Алксниса, был высок.
Хейнкель дважды выполнял заказы для русских морских летчиков.
Он построил сорок летающих лодок – корабельных разведчиков.
Двухместная машина КР-1, поступившая во флот на вооружение,
Имела и летные, и хорошие мореходные качества, вне сомнения.
В то же время в нашем военном флоте от навигации к навигации
Сложились определенные организационные формы для корабельной авиации.
Если линкор получал по штатному расписанию звено из трех гидросамолетов,
То крейсер – из двух, а отсюда и эффективность результатов полетов.
В 1933 году из ЦКБ ЦАГИ для решения проблем корабельной авиации
Был откомандирован летом Георгий Бериев по деловой рекомендации
На Черноморский флот, где на крейсере «Парижская коммуна», как будто
Впервые, на нашем флоте была установлена корабельная катапульта.
Эрнст Хейнкель
Крейсер «Парижская коммуна»
Корабельная катапульта изготавливалась по случаю в Германии
Только под немецкий самолет «Хейнкель-56» по специальному заданию.
Самолет «Хейнкель-56» известен у нас в авиации под шифром КР-1 —
«Корабельный разведчик-1». Но для раздумий у моряков был ряд причин…
Катапульты, сделанные немецкой фирмой, оказались ненадежными
И частенько подводили летчиков со всеми последствиями возможными.
Поэтому летчики на КР-1 предпочитали по старинке летать,
А для этого КР-1 надо было стрелами с палубы корабля на воду опускать.
У нас подобная техника использования корабельных разведчиков – самолетов
Имела два существенных недостатка, ставших предметом заботы:
Первый – это возможность летать гидросамолету только в тихую погоду,
И второй – во время опускания КР-1 на воду корабль не должен иметь хода…
6. Создание отечественных палубных самолетов КОР-1 и КОР-2
Правда, ввод новых промышленных мощностей в те нелегкие 30-е годы
Обеспечил развитие советских вооруженных сил и военно-морского флота.
Пять крейсеров типа «Киров» и «Максим Горький» во второй пятилетке
Планировали построить и оснастить их самолетами корабельной разведки.
Корабельные разведчики отечественной конструкции должны были быть.
Разработку палубного самолета КОР-1 коллективу Бериева решили поручить.
Никто в нашей стране корабельных разведчиков в то время не создавал,
Но интерес к идее создания авианосцев с начала 20-х годов не ослабевал.
Георгий Бериев был к этой работе готов как один из немногих.
И с 1934 года он уже возглавил ОКБ самолетостроения в Таганроге.
Ранее же коллектив Бериева в ЦКБ ЦАГИ гидросамолет МБР-2 создал,
А в мае 1932 года летчик Борис Бухгольц МБР-2 успешно испытал.
И при проектировании корабельного гидросамолета-разведчика, не иначе,
Коллективу Бериева пришлось решать весьма сложную инженерную задачу —
Габариты и вес самолета КОР-1 (БЕ-2) должны быть минимально возможными,
А крылья самолета необходимо иметь в продольном состоянии сложенными.
На КОР-1 должно быть оборудование для катапультирования обязательно,
И гидросамолету-разведчику иметь хорошую мореходность тоже желательно.
Кроме того, скорости – взлетная с палубы и посадочная в море при волне —
Диктовались длиной катапульты и условиями посадки, что реально вполне.
Похожие книги на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России", Веробьян Борис Сергеевич
Книги похожие на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России" читать онлайн бесплатно полные версии.
