История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗
Тут можно читать бесплатно История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Самолет КОР-1
Самолет МБР-2 на лыжах
Борис Бухгольц
Немало проблем в КБ, связанных с катапультным стартом, следовало решить.
И прежде всего, прочность самолета должна соответствующей быть.
И чтобы момент старта конструкции гидросамолета успешно перенести,
Требовалось в самолете специальные упрочненные узлы ввести.
В этих узлах самолета, перегруженных в стартовые секунды,
Размещались крепления самого самолета к тележке катапульты.
Потребовалось еще и кабину летчика защитить устройством от повреждений
При больших горизонтальных перегрузках в момент начала движения.
КОР-1 был цельнометаллическим, за исключением консолей крыла.
Крылья имели полотняную обшивку. Здесь, видимо, борьба за вес верх взяла.
Георгий Бериев также отказался от схемы летающей лодки, что примечательно,
Хотя летающая лодка-моноплан в смысле мореходности была привлекательней.
Конструктор выбрал для КОР-1 однопоплавковую схему, и, дело не случая,
Однопоплавковая схема обеспечивала аэродинамические качества лучшие.
Ведь КОР-1 строился для корректировки арт-огня и выполнения разведзадания,
А также для обеспечения связи и ведения воздушного боя и бомбометания.
КОР-1 имел максимальную дальность полета 870 километров,
Скорость 280 километров в час и практический «потолок» 6000 метров.
Полетная масса машины 2500 килограмм, и для ведения боя в полете
Из двух пулеметов ШКАС состояло вооружение самолета.
Георгий Бериев
Сергей Рейдель
Наконец, две бомбы по 100 килограмм можно было подвешивать к самолету.
И в целом машина получалась удачной по своим качествам летным.
Но мореходными данными КОР-1 заказчик неудовлетворенным остался…
Кроме того, при рулении у КОР-1 двигатель нештатно перегревался.
Однако, хотя для КОР-1 испытания 4 сентября 1936 года неудачными были,
Его по решению Государственной комиссии в малую серию запустили,
С тем чтобы успеть подготовить корабельных летчиков начинающих
Ко времени появления самолета для моряков плавающих и летающих.
С 1939 года шла третья пятилетка, и, чтобы ВМФ страны были преумножены,
Корабли «Советский Союз», крейсеры «Кронштадт» и «Чапаев» были заложены.
Все корабли предполагалось авиационным вооружением снабдить,
А разработку корабельных самолетов решили КБ Бериева снова поручить.
Неудача с КОР-1 (БЕ-2) Георгию Бериеву и его коллективу на пользу пойдет.
Следующий самолет – КОР-2 – по всем параметрам морским летчикам подойдет.
Корабельный разведчик КОР-2, как было решено при проектной разработке,
Был выполнен по типу цельнометаллической «летающей лодки».
И к концу января 1941 года, согласно правительственному заданию,
«Летающая лодка» КОР-2 (БЕ-4) была готова к государственным испытаниям.
Морской летчик Сергей Рейдель прибыл из Ленинграда в начале года
В Севастополь, чтобы провести на КОР-2 все намеченные по программе полеты.
И 1 февраля 1941 года заводской летчик Николай Котяков, что примечательно,
Совершил с Рейделем на КОР-2 полет по кругу, как обязательный.
И на следующий день Рейдель летал на нем уже в едином лице.
А вот летчик Петр Яковлев испытывал вооружение КОР-2 на втором образце.
17 февраля 1941 года государственные испытания КОР-2 завершены были.
В ходе испытаний члены приемной комиссии установили,
Что новый самолет соответствует тактико-техническим данным вполне
И превосходит КОР-1 по скорости полета и мореходности даже на волне.
КОР-2 взлетал и садился при накате и боковом ветре отлично.
Машина была рекомендована к запуску в серию. Сам Георгий Бериев лично
Активно участвовал в государственных испытаниях. Не все сразу шло гладко.
Но Бериев принимал меры к устранению выявившихся недостатков.
К тому же у кораблестроителей и моряков в начале 1941 года
Появилась идея проверить возможность взлета палубного самолета
Не с обычной катапульты, разворачиваемой против ветра в стартовые минуты
С учетом курса корабля, а с так называемой «траверсной катапульты».
Взлет самолета с этой катапульты следовало по ходу корабля осуществлять.
И, работая от сжатого воздуха, она должна нужную скорость ему придать.
По совету Бериева на крейсере «Воршилов» катапульта для опытов подошла,
Но КОР-2 находился в доводке. И машина КОР-1 в серию «прыжков» пошла…
Самолет Бе-4 на борту крейсера
Самолет КОР-1
С 22 марта 1941 года к испытаниям траверсной катапульты приступили.
Крейсер выходил с самолетом в открытое море, и там опыты производили.
Крейсер на разных скоростях самолет КОР-1 с катапульты выпускал.
При этом сам крейсер скорость в ходе испытаний до 18 узлов набирал.
С катапульты в самолете «прыгал» Рейдель – летчик смелый и энергичный.
Старты самолета прошли успешно, что порадовало летчиков и Бериева лично.
А на заводе, где строился КОР-1, модификацию этой машины осуществили.
И КОР-1 более мощным двигателем и винтом изменяемого шага снабдили.
Однако в дальнейшем с модифицированным КОР-1 начались приключения.
Кто-то без ведома Бериева изменил конфигурацию горизонтального оперения,
Закрыв место шарнирного сочленения стабилизатора и руля высоты, наспех,
На новых КОР-1, кожухом в виде накладки с отбортованными концами вверх.
Первые два модифицированных самолета КОР-1 испытывать снова не стали.
И когда один из них в строевой части, а другой в ЛИИ в аварию попали,
Тогда летно-испытательному институту третий КОР-1 передали,
И опять испытывать его от командования морской авиацией Рейделя послали.
Приступив к испытаниям модифицированного КОР-1 в апреле 1941 года,
Рейдель обнаружил, что машина плохо управляется по курсу во время полета.
Он доложил об этом руководству ЛИИ и командованию морской авиацией.
В самом деле, с самолетом КОР-1 складывалась странная ситуация.
Ведь КОР-1 прошел государственные испытания и был запущен в серию,
А после модификации летать на КОР-1 стало опасно, и к нему – недоверие…
И командование морской авиацией специальную комиссию учредило.
Членами этой комиссии снова Георгий Бериев и летчик Сергий Рейдель были.
Работу комиссия начала в ангаре, где стоял КОР-1. И всем стало неловко,
Когда обнаружили на самолете злополучную, не предусмотренную отбортовку.
Было предложено снять отбортовку сразу на месте – и вопрос решен,
Но военпред, что неправильно при сборке отрегулирован самолет, был убежден.
Военпред являлся председателем комиссии, и дело могло в тупик зайти.
Вместе с тем стоило членам комиссии на обед в столовую ЛИИ уйти,
Как Рейдель обратился к Бериеву за разрешением отбортовку удалить.
Бериев сказал Рейделю: «Действуйте! Благословляю!» – так тому и быть.
Рейдель с механиком ножницами злополучную отбортовку сняли.
Члены комиссии, вернувшиеся в ангар, Рейделя за самоуправство не наказали,
А санкционировали задним числом отбортовки удаление
И отправить самолет КОР-1 в контрольный полет приняли решение.
Рейдель опять осуществил на самолете КОР-1 контрольный полет по форме.
Он показал, что все летные качества у модифицированного КОР-1 в норме.
А вот КОР-2, хотя и прошел благополучно испытания в полной мере,
Но отсутствие катапульты сдерживало его запуск в долгожданную серию.
Похожие книги на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России", Веробьян Борис Сергеевич
Книги похожие на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России" читать онлайн бесплатно полные версии.
