Москва. Великие стройки социализма - Рогачев Алексей Вячеславович (книги онлайн полные версии бесплатно txt) 📗

Новая выставка должна была принимать в день до 100 тысяч человек, то есть население среднего областного центра. При этом большинство сооружений ВСХВ 1939–1941 годов остались на своих местах, самые важные из них сохранили ставший уже привычным облик. И все-таки выставка стала другой.

Изменился генеральный план, вновь разработанный архитекторами А.Ф. Жуковым и Р.Р. Кликсом при участии А.С. Коробова, инженеров И.В. Бордукова, М.И. Бакши, М.И. Силича, А.С. Смирнова, архитекторов Г.М. Слепых, Р.А. Якубова, А.О. Колесниченко, Н.И. Коблова, А.М. Светличного и утвержденный в 1950 году. Хотя в основе нового генплана лежала планировка 1939 года, в нее были внесены существенные правки.

Главным отличием от старого плана стала новая входная часть. Неизмеримо выросшие экономические возможности страны позволили отказаться от экономии на сносе ветхих домов, некогда заставившей В.К. Олтаржевского устроить Главный вход с узкой улочки в стороне от Ярославского шоссе. К выставке был присоединен обширный участок на юго-востоке, где разместились новый Главный вход и Центральная аллея, а также относительно небольшие площади на юго-западе и северо-востоке [275]. Общая площадь достигла 207 гектаров.

Реконструктивные работы широко развернулись в 1950 году. Несколько сотен первых строителей временно поселили в палаточном городке, устроенном в запрудной части выставочной территории. Рядом оборудовали пекарню, кухню, баню. Считалось, что большую часть работ можно будет выполнить за один строительный сезон и открыть выставку уже на будущий год. Но обследование состояния старых построек и постоянно нараставшая широта замыслов организаторов и проектировщиков заставляли вносить все новые пункты в первоначально скромный список запланированных работ.

В итоге вместо намечавшегося восстановления и приведения в порядок существовавшего комплекса на территории ВСХВ развернулась огромная стройка. Вновь выстроили 129 капитальных и 14 некапитальных зданий, на которые пошло 50 миллионов штук кирпича, 200 тысяч кубометров леса, 14 тысяч тонн металла. Над проектами трудились около тридцати проектных организаций, составивших 650 проектов, из которых было отобрано 123. Всего же на территории ВСХВ 1954 года оказалось 307 сооружений [276]. Дорожную сеть составляли 35 километров асфальтированных и 30 километров мощеных улиц, аллей, тропинок. Впервые павильоны получили устройства пожарной сигнализации. Для удобства посетителей сооружались почта, сберкасса, поликлиника [277].

Масштабная стройка наглядно продемонстрировала достигнутый за полтора десятка лет прогресс в московском строительстве. Все конструкции и детали изготовлялись на многочисленных за водах строительного комплекса, на площадке выполнялся только монтаж. Широкое распространение на стройке получили новые материалы – дырчатый кирпич, керамика. Для водопонижения применялись иглофильтры, отделка фасадов специальной машинно-штукатурной колонной. Главный павильон сооружался с использованием технологий, применяемых на строительстве высотных зданий. Его стальной каркас собрали всего за два месяца. На монтаж огромного купола павильона «Механизация» ушло три месяца [278].

В ходе подготовки территории строители проложили шесть основных коллекторов: в один из них был забран Останкинский ручей, второй впадал в него и шел от Главного входа, в третий упрятали речку Каменку. Помимо них два коллектора появились у Хованского входа и один, впадавший в Яузу, – на севере. Вокруг выставки пролегла кольцевая автодорога, по которой открылось движение троллейбусов [279]. Специально для этого маршрута в 1955 году московский завод СВАРЗ построил образец троллейбуса специальной модели – с широкими окнами, закруглявшимися на крышу – для лучшего обзора. Носовую часть новых машин украшала эмблема выставки – рельефное изображение скульптуры «Тракторист и колхозница». Модель оказалась столь удачной, что ее с небольшими изменениями запустили в серийное производство. Эти троллейбусы до начала 1980-х годов обслуживали ряд московских маршрутов [280].

Перед новым Главным входом слева и справа от него соорудили площадки для конечных остановок городского транспорта, в том числе два симметрично расположенных трамвайных кольца. В центре площадок находились вместительные павильоны для ожидающих пассажиров. Был организован новый подъезд к выставке – со стороны Дмитровского шоссе, пролегавший по Сусоколовскому, Владыкинскому шоссе и 1-й Останкинской улице. Эту последнюю освободили от трамвайных путей, перенеся их на 3-ю Останкинскую. Вся новая магистраль была покрыта асфальтом [281]. Возобновление работы ВСХВ ускорило проведение Рижского радиуса метрополитена, открытого в 1958 году. Его конечной остановкой стала станция «ВДНХ».

Формирование новой выставки не ограничивалось работами на ее основной территории. ВСХВ приобретала значение важного градостроительного фактора, влияющего на формирование облика всего прилегающего района. В паре километров от Северного входа, близ Свиблова, создавался целый поселок двухэтажных общежитий для строителей. На нынешней Сельскохозяйственной улице сооружались капитальные жилые дома для сотрудников. Для них же около города Хотькова отвели земли одному из первых в Подмосковье садовых товариществ. Прием и размещение гостей выставки должны были обеспечить около шестидесяти гостиничных корпусов, сооружавшихся по соседству с ее территорией на Сельскохозяйственной улице, во Владыкине, на Церковной горке. Каждый (не особенно комфортабельный по современным меркам, но вполне приличный по тем временам) рассчитывался на 500 человек [282].

Строительство ВСХВ. Весна 1951 г. Вдали видны каркасы главного входа, нового главного павильона, а также башня прежнего Главного павильона. На первом плане – доживающие последние месяцы дома села Алексеевского

Забота организаторов простиралась не только на людей, но и на животных, предназначенных для экспонирования. На станции Бескудниково, выбранной в качестве основного грузового терминала, сооружалась площадка для погрузки-разгрузки скота и теплые хлева – карантины, где выдерживались и проверялись прибывающие на ВСХВ животные [283].

Новая планировка ВСХВ и подъездов к ней позволила органично вписать выставочный ансамбль в городскую среду. Если довоенная выставка размещалась в некотором отдалении от главных городских улиц, «на отшибе», то теперь партер ее Главного входа широко раскрывался на Ярославское шоссе (позже проспект Мира), став одним из главных акцентов магистрали. Чтобы освободить место для нового Главного входа и ведущего к нему партера в начале 1950-х годов с карты Москвы исчезло село Алексеевское, убогие постройки которого составляли резкий контраст с великолепием довоенной ВСХВ.

Замыкали партер величественные пропилеи главного, располагавшегося с тех пор на основной планировочной оси выставочного комплекса. В соответствии с масштабом нового пространства увеличились и размеры входных сооружений. На самую высокую точку пропилеев переехала служившая эмблемой выставки статуя «Тракторист и колхозница», поднявших над головой сноп пшеницы. Впрочем, бетонную группу «Тракторист и колхозница» работы скульпторов Р.Н. Будилова и А.А. Стрекавина заменила новая, выполненная скульпторами С. Орловым, А. Антроповым, Н. Штаммом, С. Рабиновичем и И. Слонимом. Новая скульптурная группа сохраняла композицию прежней, однако отличалась от нее рядом деталей.