Когда грабить банк и другие лайфхаки - Левитт Стивен Д. (читаем книги бесплатно TXT) 📗
В последнее время я много ем киви (дерево, которое дает этот плод, называют еще актинидией китайской). Покупаю по три штуки за доллар в угловом магазинчике недалеко от моего дома на западной стороне Манхэттена. Очень вкусно! Если верить ценникам, это киви из Новой Зеландии. Стоят 33 цента: купить один новозеландский киви стоит дешевле, чем отправить письмо на восточную сторону Манхэттена (а поверьте, я считаю почтовую марку первого класса выгоднейшей покупкой). Но как получилось, что вырастить, сорвать, упаковать и отправить плод на другой конец земного шара стоит столь дешево?
Усложним задачу. Один банан (также импортированный) и один киви стоят вместе столько же, сколько стоит одно яблоко, выращенное в наших крах. Чем это объяснить? Чтобы разобраться, я написал экономисту Уиллу Мастерсу, специалисту в сфере продуктов питания. Он работает в Школе наук о питании и поведении имени Дж. и Д. Фридман Университета Тафтса.
Вы, конечно, понимаете, что большинство экономистов ответили бы на такой вопрос стихами. Уилл Мастерс не исключение.
Удивлению нет конца: Свиньи стоят дорого, а ветчина — пустяк, Пшеница грошовая, а мука недешевая, Но рынок есть рынок. С ним сплошная нервотрепка, Как с американской почтовой службой. Просят недорого, Но где на них найти управу? Во всех неурядицах рынка Давно винят посредников. Но прислушайтесь к умникам — Есть объяснения получше. Чикагский университет — Вот где растолкуют все тоньше. Слушайте Стивена Левитта и Джона Листа [8], Они каждого сделают фрикономистом. Пусть факты говорят за себя, Что бы ни думал Фридман. Цена на фрукты-овощи Определяется не главными законами рынка. Все шиворот-навыворот, Но вместе с тем и просто: Продавцы и покупатели, да и торговцы Взаимодействуют. Отсюда рождаются цены. Киви стоит 33 цента, Поскольку никто не мешает Другой ферме или нью-йоркскому магазину Подключиться и продать больше. Почему дороги яблоки? Не так уж это и сложно. Собирать их ниже нашего достоинства. Чтобы снизить траты, нам нужны мигранты. С бананами — иначе. Механизм отлажен: Их дешево собирать и дешево перевозить — И кому есть дело, что работникам не платят? Как и где выращивается каждый злак И как перевозится — Не все здесь дешево: Что-то — намного дороже остального. Играют свою роль и вкусы покупателя. За ерунду вроде модного шампуня Берут втридорога: Чем больше платишь, тем больше он стоит. Почему происходят те или иные вещи? Некоторые — «просто потому». Ведь жизнь — загадка, И как сложилось, так сложилось. Впрочем, цены зависят от конкуренции И тарифов, устанавливаемых политиками. Они и определяют, получим ли мы Наш вкусный и дешевый киви.Браво.
Пит Роуз учит основам экономики (Стивен Левитт)Недавно Пит Роуз подписал ряд бейсбольных мячей следующим образом: «Мне жаль, что я ставил на бейсбол». Если верить прессе, эти мячи он подарил друзьям и продавать не собирался.
Однако наследники кого-то из обладателей мячей решили выставить 30 из них на аукцион. Ходили слухи, что каждый мяч потянет на многие тысячи долларов.
Но Роуз вмешался и преподал один из базовых уроков экономики: цены на товар не поднимутся очень высоко, если у него есть аналоги-заменители.
Когда Роуз узнал об аукционе, он предложил на своем сайте покупать мячи с той же надписью за $299, по сути уничтожив рынок аукционных мячей. Впрочем, замена не идеальная: коллекционер всегда может сказать, что у него мячи из первоначальной партии в 30 штук. Поэтому аукционная цена на старые мячи едва ли опустилась бы до $299. Более того, аукцион был отменен, а мячи проданы за $1,000 каждый.
(За информацию спасибо Джону Листу. Он единственный известный мне продавец бейсбольных сувениров, ставший экономистом.)
Если бы Бог имел корпоративных спонсоров... (Стивен Дабнер)...Когда творил мир (см. библейскую книгу Бытие), представьте, как Он мог бы обогатиться, продав права на наименование каждого животного, минерала и овоща!
Но Бог трудился до появления корпоративного спонсорства. Бейсбольному клубу Chicago White Sox повезло больше. Его представители объявили, что в ближайшие три сезона их вечерние домашние матчи будут начинаться в 19 часов 11 минут, а не в 19 часов 5 минут или в 19 часов 35 минут, как было раньше. Почему? Потому что за это заплатит полмиллиона долларов 7-Eleven, сеть круглосуточных магазинов.
В последнее время я заметил, что реклама стала появляться в самых неожиданных местах, к примеру на свежих яйцах и гигиенических пакетах для самолетов. Однако есть нечто особенно креативное в том, чтобы наделить ценой само время, особенно если эту цену можно использовать ради собственной выгоды.
Возможно, напишу об этом завтра.
Что хотел сказать капитан Салленбергер (но из вежливости не сказал) (Капитан Стив)Капитан Стив — опытный пилот международного класса, сотрудник крупной авиакомпании и друг «Фрикономики» (с учетом остроты тем он предпочитает анонимность). Эта заметка была опубликована 24 июня 2009 года, через полгода после «чуда на Гудзоне», когда капитан Чесли Салленбергер осуществил успешную аварийную посадку авиалайнера Airbus А320 на реку Гудзон. (Вскоре после вылета из аэропорта Ла Гуардия самолет столкнулся со стаей птиц и у него отказали оба двигателя.)
Я почитал отчеты капитана Салленбергера, особенно его ответы представителям Национального совета по безопасности на транспорте, и хочу добавить несколько слов.
Капитан Салленбергер держался как надо: не мелочно, не ханжески, не эгоистично. Типичный капитан, типичный пилот. Почему? Все просто: когда ты сделал то, что сделал, к чему еще хвастаться?
По его словам, в качестве командира рейса 1549 он лишь выполнял свою работу. Говорит он честно и деловито: «Давайте без фанфар и аплодисментов. Я делал свое дело». Но ведь просто так на Гудзон не приводнишься. И иногда капитан давал понять: это стало возможным благодаря опыту, накопленному в течение многих лет и даже десятилетий.
Но кое-чего он не говорит.
Мы, пилоты, слабы по части пиара. Вы думаете, что с нами обращаются по-царски и платят нам бешеные деньги. Чистая выдумка! Но почему о нас толком ничего не знают? Да потому, что большинство из нас — такие, как этот командир экипажа: нам не нужны аплодисменты и фанфары за нашу работу. Но мы ведь нуждаемся
